为何中国二手汽车未能实现对俄罗斯的大规模出口？其背后的原因究竟是什么？目前，进入俄罗斯市场的二手车，大部分来自日本、欧洲，而且数量与日俱增，没有减少或停歇的意思。
针对上述话题，俄罗斯汽车专家给出了答案：
中国的汽车市场十分庞大，在最好的年份，中国的新车销量甚至可以达到年3000万辆。中国的要求也相当高：许多城市根本不允许市民驾驶汽油和柴油车辆，迫使人们“转向电动车”。因此，中国的二手车市场同样令人印象深刻。那么，为什么去年只有大约6000辆来自中国的二手车被运往俄罗斯呢？
目前，俄罗斯全新家轿的平均售价，已经突破三百万大关。一辆新的“格兰塔”需要100万卢布，而“维斯塔”则需要200万卢布。然而，2024年上半年俄罗斯人的平均月薪为8.2万卢布，年收入为98.4万卢布。简单来说，对于绝大多数俄罗斯人来说，新车根本买不起。
在这样的情况下，大量交易自然发生在二手车市场，但这个市场也在迅速“枯竭”，需要补充。乍看之下，中国庞大的二手车市场似乎是最简单的补充途径，那里的方向盘位置习惯，而且大部分供应的品牌在俄罗斯都颇有名气，专为中国市场生产。
然而，2023年从中国运往俄罗斯的汽车数量仅为大约6000辆，这在我们的市场中只能算是九牛一毛，因为我们仅新车的年销量就超过100百万辆，更不用说乘以三的二手车销量了。为何中国二手车出口俄罗斯的那么少？是俄二手车的客户少、需求量不足吗？还是海关不放？亦或是在东部4209公里漫长的边境上找不到便利的海关检查点？
个人少量“引进”和大规模商业运输的完全缺失背后，一定有更合理的解释。针对这一现象，汽车市场调研公司总经理米哈伊尔·普洛特尼科夫表示：“目前我们进口汽车、摩托车和动力设备，都是严格遵守规定，支付所有必要的关税和费用，提供同样的三年或10万公里保修。
是的，我们只进口新车。为什么我们不涉足从中国进口二手车市场？到目前为止，这个产品从商业角度来看并不吸引人。你知道吗，购买来自中国二手车的成本，与一辆新车的成本十分接近了。因此，我们只对贸易新车感兴趣。”
答案就在这里：从商业角度（即每台汽车的利润）来看，在俄罗斯从中国进口“新车”更为划算。提高报废税率的举措只是加剧了这种情况，因此普通消费者要么自己运输，这涉及到一定的风险，要么像以前一样，在本地或邻近地区寻找二手车市场上的报价。虽然“宝石”偶尔还能遇到，但每一天都在变得越来越少。
